面朝大海的文章

　　油量少。如果空中敌情发生变化，为了继续完成作战任务，我机只好被迫增加超低空飞行的航线距离。低空飞机耗油量巨大，既使完成了既定任务，返航时油量少怎么办？我的决心是：只要完成了对敌地面攻击，就应迅速上升高度返航，最大限度地节省有限的油料。若途中遭遇敌机拦截，决不恋战，边战边退，否则，飞机因没有了燃料，自己就会掉进海里。
　　低云。海上超低空飞行，最怕遇上与飞行高度相同的低云。单机还好办，只要航线上没有未知的岛屿或障碍物，飞行员不必向外观察，只须硬着头皮按仪表飞行就是了。若是机群，低云中能见度差，僚机飞行员无法编队，为防敌人雷达发现目标又不能上升高度，就只好冒险再降低一点高度，机群在云下飞行了。这时，飞行高度已突破超低空的最低高度，安全系数陡然降低。此时，飞行员的生命安全已退居次要地位，而完成作战任务才是主要的目的。
　　飞行中，冒险，何处不在？这本来就是飞行员的职业特征。
　　通信中断。在低高度飞行，飞机上的无线电联络距离将迅速缩短。同时，为防敌人窃听我机无线电通话内容，暴露作战意图，指挥员通常要求执行任务的飞行员在空中“保持无线电静默”。这样，飞机出航后，基本上就成了“孤胆英雄”。飞行员不能靠天，也不能靠地，一切只能靠自己。
　　还有其他一些可能出现的情况。如，在执行任务中发动出现故障、偏航、迷航等。这些在中、高空都很难处置的特殊情况，放在低空且是深海区来处置，其难度该有多大！
　　飞机已到达第二转弯点。我集中精力操纵飞机，开始压坡度转弯。我收回了放飞太远的紧张思绪。
　　面朝大海，心潮澎湃。深邃的大海不仅时刻考验着每一个飞行者驾驶战鹰的技艺水平；也测试着他在面对各种险情时的胆量与气魄；更能度量出这些敢于在大海上“冒死”低翔的人对待生命、使命的真实心态与非凡胸怀。
　　我甚至不止一次的有过这样的想法，等我彻底完成了自己的飞行使命，敛翅落回到地面，一定要买上一副鱼竿，头顶太阳帽，悠然自得地坐在海边，尽情地感受一下“面朝大海”时涌过心头的另一番人生滋味。或许，有很多条诗意的鱼儿，会摇着尾巴向我赴约般地游来。